El Carretón CDE 20/25 tiene una capacidad de carga útil de 20/25tn. Ajustándose a la Resolución de Vialidad Nacional Nº 14,576 del 20/09/1978.

Construido con dos largueros principales de platabandas de chapa SAE 1010, o acero de alta resistencia, dos largueros secundarios laterales de perfil normal laminado "DOBLE T". Uniéndose todos los largueros mediante travesaños y palomas en doble hilera de perfil "U" estampado en frío.
El conjunto forma una base metálica de gran solidez, indeformable y con la flexibilidad necesaria; es especial para cargar maquinaria y equipos pesados.

Lo conforman dos vigas "DOBLE T" armadas con platabandas de acero SAE 1010 o acero de alta resistencia. Posee refuerzos reticulados en sus zonas criticas. Será del tipo FIJO.

Se compone de doble eje en tandem a balancín y elásticos formando el tren rodante: irán fijados a los largueros centrales, mediante 2 soportes, los 4 balancines laterales, reforzados con sus pernos y bujes; mediante 4 soportes en acero colado, irán montados 4 elásticos similares a los del tren delantero, del tipo colizante, los cuales estarán prendidos por medio de 4 tensores de arrastre (dos fijos y dos regulables) a dos ejes en acero S.M.1045 de 4'' por sección o de tipo tubular de 5'' de diámetro en tubo de acero DS-041 (según su elección) para cojinetes Nº 518445/410 portando en sus extremos 4 mazas artilleras, duales en 6 rayos en fundición de acero, con sus respectivos separadores, bulones, tuercas, grampas, tazas, retenes, etc. y 13 llantas de doble aro.
Al equipo rodante lo completan 8 ruedas artilleras de acero fundido o a disco, para rodado dual. Poseen rodamientos cónicos para servicio pesado sellándose el conjunto con retenes y tapas con juntas de goma sintética Ademas 16 llantas de doble aro de la medida del neumático que se utilice.

En cada uno de los ejes ira montado un equipo de frenos con accionamiento neumático (a aire comprimido) completo, con tanque de reserva, válvulas de descarga rápida y relay con emergencia, para frenado en caso de desacople accidental.

Es amplia y esta cubierta entre largueros con un piso longitudinal de madera dura de 2'' de espesor abulonada al bastidor o de chapa rayada antideslizante. En la zona del tren trasero la plataforma podrá estar al mismo nivel que la plataforma central o ligeramente mas alta; teniendo en este sector un piso discontinuo de chapa de acero y garras para el paso de orugas.

El vehículo se equipa con rampas de acceso desmontables de bajo angulo de inclinación, las que se pueden instalar mediante ganchos, en el borde trasero o en los laterales indistintamente, para el caso de carga trasera o lateral.
En el caso de carga trasera solamente se proveerá de resortes de accionamientopara efectuar los movimientos por un solo operario.
Otra opción es el uso de las rampas mediante resortes ubicados en las mismas (2 en cada una de ellas) para ser accionadas por un solo operario, como se observa en la segunda imágen del modelo CDE20/25-12.
La tercera opción es mediante el uso de cabrestantes desmontables ubicados en la zona trasera con mástil y cabrestante para ser accionado por un solo operario, que resulta bastante más fácil que el metodo anterior, según puede verse en la primer imágen del modelo CDG10-8.
Finalmente, están las rampas de accionamiento hidráulico mediante la provisión de 1 cilindro hidráulicoen cada una de las rampas del tipo doble efecto según se observa en en la cuarta foto del modelo CSR20-8.

Sobre la cola trasera por debajo de la misma y sobre cada uno de los largueros, irán fijadas dos patas de apoyo tipo telescópicas extensibles y rebatibles para el apoyo en caso de carga trasera y estacionamiento del carretón acoplado desenganchado.

Los largueros laterales están provistos de gancho de acero reforzados (seis por lado) para atar los cables que amarran las cargas.

Entre los largueros principales, en la zona inferior del cuello, se ubica un amplio cajón para herramientas metálico, con tapa levadiza y ojales para su cierre.

Sobre el cuello de cisne, en su parte superior, se instalan porta auxilios con pernos roscados, trabas y tuercas mariposa para la sujeción de la rueda de auxilio.

La instalación eléctrica es completa, realizada con cables de primera calidad embutidos en canos de acero.
Posee luces de circulación, giro y stop que podrán estar equipadas para 12 o 24 volts.

Todos nuestros equipos son tratados contra la corrosión mediante una limpieza total de la estructura, y la aplicación de dos capas de anti-oxido cromato cubiertas por otras dos de esmalte sintético brillante.

Estará compuesto de un aro giratorio a bolilla de vuelta entera, a 180 grados para ser fijado mediante bulones a una base o un marco metálico construido en perfiles estampados en forma de "U", con travesaños y refuerzos en secciones adecuadas; 4 soportes o manotas en acero colado, portando 2 elásticos en acero silico-manganeso; 2 tensores de arrastre (1 fijo y otro regulable) con sus tacos soporte; 1 EJE DE RUEDAS cuadrado en acero S.M.1045 de 4'' por sección, o un EJE TUBULAR de 5'' de diámetro en tubo de acero DS-042 (según su elección); cualquiera de los mismos mecanizado para cojinetes de rodillos cónicos, registrables Nº 518445/410 y en sus extremos 2 mazas en acero colado de 6 rallos duales con separadores, bulones, tuercas, grampas, tanzas, retenes, etc., 4 llantas tipo artillera de doble aro.

En el extremo del buje una lanza de remolque o pértigo reforzada, en forma de V, con ojal de 4mm de diámetro adaptable al gancho del tractor. Llevara 2 cadenas de seguridad fijadas en el tren con sus ganchos respectivos.

En todos los modelos de carretones, podemos proveer como opcional adicional suspension neumatica GEC (modelos Gendric, Euro o Unicuerpo).